Båten er kjøpt hos BUHOLMENBÅT AS i Bodø – mars 2009.
Nedenfor nevnte forhold er forelagt BUHOLMENBÅT AS hvori de har bedt meg ta kontakt direkte med produsent.

1. 2. En må bruke betydelig flaps setting for å få opp båten. Dette betyr at båten "henger " på flepsen som igjen gir betydelig motstand i sjøen – som igjen gir tap av hastighet. (en har pr. dato ikke fått klargjort hva slags flepssystem båten har)
   Dette gjør båten også meget ustabil, og en må hele tiden ratte for å holde kursen. Ved ekstra last om bord som for eks. 5 personer og noe utstyr - så klarer ikke flepsen å ta opp båten, resultatet er 15 til 16 knop.
   
   3. Flepsen er bygd inn under båten i "brønn" som igjen gir kavitasjon. Hadde flepsen vært i forlengelsen av båten ville denne lettere løftet båten og gitt noe bedre stabilitet.
   Ved kjøring med automatisk flaps krenker båten betydelig fra side til side, uansett setting. Direkte farlig ved sidebølging og vind med mer.
   En har hørt anført is problemer som begrunnelse – dette har formodningen mot seg.
3. 4. Båten var sjøsatt og brukt av produsent- så solgt som demobåt - kjørt ca. 40 timer. Båten var ikke bunnsmurt – ansvarlighet fra produsent, kjøper har rett til å anta at sjøsatt båt har bunnsmørning.
5. 5. Autopiloten virker ikke, men "sjangler" fra side til side.
7. 6. Baugpropellen defekt – motoren ruser opp, men ingenting skjer.
9. 7. Det kommer vann inn i toalettrommet og blir stående over sluken, som igjen kommer inn i båten under dørstokken. Hva er dette? Toalettet har vært i bruk 3 ganger, dusjen har ikke vært i bruk. Ferskvannstanken er oppfylt ca. 50%.
11. 8. En stiller betydelig spørsmål ved stabiliteten jfr. G punktet.
    I båtens bakre fjerdedel finner en motor, 2 dieseltanker, vanntanke, varmtvannstanke, septiktanken, stuerom, batterier og hengende badeplattform? Særdeles baktung – stabilitet? Denne båts stabilitet syns ikke å være i henhold til oppgitte sjøegenskaper.
13. 9. En ønsker oversendt kriteriene som Veritas har sertifisert båten utifra.
15. 10. Båten er oppgitt med maks fart 24 knop, og marsjfart 22 knop.
    Denne båten gjør kun ca. 18 knop marsj ved 3500 omdreininger. Meget kostbar drivstofføkonomi.
    Motoren går ikke opp til angitt toppturtall – kun ca. 3850 omdreininger
17. 11. Undervanns skroget mangler "skulder" som støtter opp båten ved krengning.
    En stiller seg undrende til undervannsskrogets utforming.
19. 12. En har tidligere anmerket meget høy temperatur på motoren, opp mot 98 grader.
21. 13. Sjøvannsfilter mangler, forurensninger går direkte inn i impelleren, i verste fall havari, (for eks. i uvær) er ikke anmerket som tilleggsutstyr.
23. 14. Dekslet over motor i plast er for dårlig - og må skiftes ut med ståldeksel, dette er gjort på senere leveranser.
25. 15. I ettertid får en faktura på kranløft av båten hos produsent. Dette er ikke opplyst ved kontraktsinngåelse, og eller ved levering.
    Skal slik fakturering ha gyldighet må kjøper bli gjort oppmerksom og godkjent forut. Således må produsent selv hefte for slik mangel.

Jeg er tilbake etter noe ferie, og kan ikke tolke deres svar som annet en ansvarsfraskrivelse – samt at mine vesentlige punkter i brev av 18-06-09 ikke besvares, ei heller oversending av materiale som en ba om.

Vedr. bunnsmøring så er båten sjøsatt og ligget på vannet i flere måneder – ansvarlighet!
Jeg har ikke kjøpt en båt direkte fra produksjon, se her punkt 4 i mitt brev.

Buholmenbåt AS har vært to ganger å justert autopiloten, den fungerer nå til en viss grad, men er svært ustabil og gir stadig store utslag. Se punkt 5. I mitt brev.
Autopiloten kjørt sammen med auto flaps er ensbetydende med fullstendig kaos.
Auto flapsen er fullstendig ubrukelig.

Vedr. kranløft er dette ikke avtalt, ei heller med Buholmen båt AS ifølge Dem.

En mangler svar og dokumentasjon vedr. pkt. 1. 2. 3. 8. og 11. En provoserer punktene besvart og dokumentert snarest.
For en tid tilbake var en ute i en del sjø og vind hvor en fikk en meget ubehagelig opplevelse.
Båten krenket så mye at den tok inn vann i motorens luftinntak, kun snarrådighet reddet en fra en alvorlig situasjon.
Hadde en evt. hatt dekkslast som kunnet "rauset" så hadde båten sannsynligvis gått rundt.
Båten fremstår som svært ustabil og urolig i sjøen.
En har ført en del samtaler med andre eiere av Viknes 880 – her har en fått samme tilbakemelding på en meget ustabil båt når en kommer over en 13-15 knop med mer.

Båten mener jeg har en del feil i konstruksjonen av undervannskroget, samt feil plassering av utstyr om bord. Det finnes jo nesten ikke bunnlast i båten. Stort sett så er alt utstyr med mer montert over "vannlinjen" og bak i båten.

Hvis så ikke kan utbedres er mitt eneste valg å gå gjennom båten sammen med Veritas, og evt. innleid kompetanse.
Slik båten fremstår i dag er jeg meget urolig og "betviler" kravene til påstått sjødyktighet.
En viser til utsagn som blant annet brukes – Built for the North sea osv.
Dette forsterkes av Deres unnlating i å oversende relevant dokumentasjon.

Tidlig i juni tok en opp en del forhold med Harstad Marina AS – service osv. En fikk da til svar at de ikke hadde tid før i August.
Men de var svært opptatt av var hvor jeg hadde fått tak i denne båten.
En bemerker at uken etter at jeg ringte så var de i Straumen båthavn og ordnet en feil konstruksjon av avluftingen til dieseltanken på en 880 med mer - da denne sugde inn sjøvann til dieselen.
Min båt ligger i samme havn.

Det er fullstendig uholdbart at en stasjon skal vedlikeholde dette produktet fra Trøndelag til Kirkenes.

En ber om rask og positiv reaksjon.

Kopi: BUHOLMENBÅT AS

Det er nå gått ca. 6 uker siden Deres "inspeksjon" uten reaksjon vedr. påpekte feil og mangler som tidligere skissert. Hva var Deres intensjon med besøket?

De hevdet at De var ukjent med påpekte forfold, dette bestrides da samtaler med andre eiere av samme konseptet har påpekt dette, også overfor fabrikken.

Feilplassering av utstyr gir båten håpløs baktung og henger på flepsen i sjøen, som igjen gir betydelig ustabilitet og høyt drivstoff forbruk. Samt påpekte uheldige skrogløsninger under vannlinjen.
Etter et langt liv på sjøen har en hatt flere forskjellige båter, men aldri opplevd en så dårlig båt i sjøen som Deres 880.

Båten har total last på 1025kg – eks. Tankinnhold, diesel, vann, septikk med mer.
Når båten er lastet med utstyr, redskap og personell med mer er det stort sett intet igjen til nyttelast – dekkslast mm?

Det norske Veritas er meget forundret over at De holder tilbake informasjon som er nødvendig for en skipper å sette seg inn i fartøyets sjøegenskaper og last.
Dette er direkte uforsvarlig sjømannskap, og kan sette utstyr og liv i fare.